原標(biāo)題:“?？招l(wèi)士”返航，靠給力的救生裝備、訓(xùn)練和體系！每年4月1日，網(wǎng)上就會(huì)一片“呼喚返航”聲音，但實(shí)事求是講，?？諢o(wú)情！給力的飛行員個(gè)人救生裝備、常

　　每年4月1日，網(wǎng)上就會(huì)一片“呼喚返航”聲音，但實(shí)事求是講，海空無(wú)情！給力的飛行員個(gè)人救生裝備、常備的救生訓(xùn)練和完善的海上搜救體系，才是讓“海天衛(wèi)士”返航的保障。這里梳理一下美國(guó)海軍航空兵的戰(zhàn)術(shù)飛行員救生裝備、日常訓(xùn)練，淺談一下中美之對(duì)比。

　　南海撞機(jī)之后，雖然長(zhǎng)機(jī)和僚機(jī)還進(jìn)行了意識(shí)清晰的通話，長(zhǎng)機(jī)看到了白色降落傘的展開，記錄了跳傘位置，海域也是海南島與西沙群島之間的不算遠(yuǎn)也不算陌生的“家門口”海域，海南、廣東兩省動(dòng)員萬(wàn)余軍民、每天十多艘艦船、數(shù)架次飛機(jī)，14天愣是啥也沒(méi)找到

　　事后也有人分析了殲8B戰(zhàn)機(jī)的國(guó)產(chǎn)二代海上救生設(shè)備的12個(gè)裝備彈射后的7個(gè)操作步驟，發(fā)現(xiàn)設(shè)備的啟動(dòng)幾乎全靠手動(dòng)，如傘具沒(méi)有自動(dòng)解脫裝置，救生包不能使用高度表或彈射后計(jì)秒自動(dòng)空中解脫，也不能自動(dòng)開啟裝置，救生筏不能自動(dòng)充氣，救生電臺(tái)不能自動(dòng)開機(jī)并自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)。如果飛行員彈射跳傘時(shí)已昏迷或意識(shí)模糊，或者“傘降--拋救生筏--脫傘防纏繞爬上救生筏打開信標(biāo)機(jī)等待”等7個(gè)步驟中任何一個(gè)出問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致救生失敗

　　事后有關(guān)部門應(yīng)該花了很大力氣改進(jìn)，自動(dòng)化程度提升不少，默虹就不再多說(shuō)了。

　　這里不想拿最新一代的比，就拿2001年時(shí)期美國(guó)海軍F/A-18A-D“原始蟲”時(shí)代的飛行員救生裝具來(lái)說(shuō)說(shuō)。救生器材主要是隨身救生器材和座椅救生包兩部分

　　美軍海航飛行員穿著總是鼓鼓囊囊，各種掛件，比喜歡穿皮夾的中俄“藍(lán)精靈”飛行員看起來(lái)更像“圣誕樹”

　　內(nèi)衣、Tshirt之類，冷的時(shí)候會(huì)是更厚更保暖的Mock-T（保暖內(nèi)衣？）

　　這是一種參考了MOLLE戰(zhàn)術(shù)系統(tǒng)的模塊化飛行背心，主要用于海軍配備彈射座椅的戰(zhàn)術(shù)飛行員，大量的PAL帶子、扣子、魔術(shù)貼讓各種用品可以模塊化組合。主體材料使然是FR阻燃尼龍纖維，適應(yīng)戰(zhàn)術(shù)飛行員場(chǎng)景。標(biāo)配的攜帶物品是：

　　頻閃救生信號(hào)燈，降落傘鉤刀，煙霧火焰信號(hào)彈，濾光片，哨子，指北針，求生信號(hào)反光鏡，4盎司飲水，Leatherman Wave工具鉗，MK 124煙霧煙火信號(hào)棒，救生電臺(tái)，小手電，1號(hào)救生用品包，P220系列自衛(wèi)手槍，2個(gè)彈夾，三防用品。

　　這些其實(shí)裝不滿馬甲的所有口袋。結(jié)合CWU-27/P連體飛行服的腿兜和踝兜，飛行員一般還會(huì)帶上當(dāng)天的口糧（公發(fā)有密封袋裝糖果、巧克力，或者類似壓縮餅干的Datrax 2400，但美軍飛行員更喜歡起飛前從餐廳打包一個(gè)新鮮三明治或者別的可口食品），再就是幾瓶瓶裝礦泉水塞飛行服的腳踝兜里，還有急救包。

　　這里面主要配備了四大類物資：AN/URT-33A彈射自動(dòng)信標(biāo)機(jī)，10分鐘應(yīng)急氧氣系統(tǒng)；LR-1單人充氣救生筏，座椅救生器材。

　　海水熒光著色劑2包：可持續(xù)30-60分鐘，10英里內(nèi)3000英尺高度可見(jiàn)；

　　而那個(gè)SRU-31/P救生包，分為1號(hào)醫(yī)療包和2號(hào)通用包兩類，每類又細(xì)分A/B兩款，根據(jù)戰(zhàn)區(qū)環(huán)境和任務(wù)情況，決定帶哪兩包。

　　比如1號(hào)醫(yī)療包的A款內(nèi)含：說(shuō)明卡片1張，肥皂1塊，繃帶紗布1份，醫(yī)用膠布1卷，輔料1塊，黏合繃帶6片，防曬驅(qū)蚊膏3份，氯凈水藥片10片，水容器1個(gè)，防裂唇膏1根，外殼皮膚黏合片12片，醫(yī)療說(shuō)明書1本，大外科膠布1片，燒傷膏2管。

　　2號(hào)通用包的A款內(nèi)含：說(shuō)明卡片1張，燧石滑輪+火棉引火器1盒，腕表指北針1個(gè)，水袋1個(gè)，手術(shù)刀片1個(gè)，釣魚工具1套，面部油彩1盒，軟鋸1根，單手止血帶1根，折疊信號(hào)毯1個(gè)，頻閃信號(hào)燈1個(gè)，反光鏡1個(gè)，CEC一包，咖啡因藥片10板，防蚊蟲頭套手套1套，鑷子+回形針1套

　　其實(shí)大家可能發(fā)現(xiàn)了，座椅救生用品包，很多跟飛行員救生馬甲里的東西重復(fù)，徒增重量和浪費(fèi)啊。美軍的理由有二：

　　1、 救生馬甲里經(jīng)常會(huì)有飛行員嫌麻煩，或者裝具軍士無(wú)意裝少東西、漏東西、掉東西。

　　救生裝備只是活命的物質(zhì)基礎(chǔ)，更靠常態(tài)化貼近實(shí)際的逃生訓(xùn)練，才能讓飛行員遇險(xiǎn)后能自救，堅(jiān)持到救援力量的抵達(dá)。這方面，美軍花了相當(dāng)大的力氣。從航校開始，就接受各種水上逃生訓(xùn)練，美軍飛行員的培訓(xùn)一般包括：

　　單項(xiàng)培訓(xùn)：熟練掌握，培養(yǎng)技能和信心，如彈射座椅體驗(yàn)；海上跳傘訓(xùn)練；各種救生物品的使用培訓(xùn)；身著全套飛行裝備的游泳訓(xùn)練；氧氣設(shè)備，減壓，感官生理學(xué)，夜間視力，生存急救，航空維生設(shè)備，出口，彈射座椅，水上生存，生存游泳，救援程序，降落傘，補(bǔ)充應(yīng)急呼吸裝置SEBD，海上求生，水下出口等。

　　水池訓(xùn)練：貼近實(shí)況的培訓(xùn)，尤其是各種意外情況處理，如：自動(dòng)充氣浮領(lǐng)失靈，如何一邊踩水，一邊用嘴充氣；如何從降落傘覆蓋下逃離；一旦自動(dòng)解脫裝置失效，如何水上手動(dòng)解脫傘繩；如果有大風(fēng)造成降落傘在海上拖拽著飛行員，如何在受力情況下手動(dòng)解除降落傘纏繞，這跟靜水時(shí)完全不同；如何在暗夜、狂風(fēng)大雨中逃生，爬上救生筏；救生筏翻轉(zhuǎn)了如何扶正；救生筏自動(dòng)充氣失敗，如何手工補(bǔ)救；救生筏漏氣如何用隨艇器材修補(bǔ)；

　　綜合測(cè)試：一般持續(xù)2天，如海軍直升機(jī)飛行員更有“浸豬籠”一般的如何在水下、任意角度翻轉(zhuǎn)、完全失明的情況下，如何解脫安全帶，摸索著正確定位定向，摸索著打開倉(cāng)門逃生。

　　而且上述海上逃生訓(xùn)練，除了飛行學(xué)院的那第一次，所有空勤人員每四年必須復(fù)訓(xùn)一次，作為保留飛行資格的要求之一！

　　上述救生物品和個(gè)人訓(xùn)練，只能保證飛行員從事故中存活下來(lái)，生存幾天，真正拯救遇險(xiǎn)飛行員的，是搜救體系的到到來(lái)！這才是根本。作為全球布武的美軍，美軍在全球范圍內(nèi)建立了一個(gè)龐大高效的搜救體系，滿足平時(shí)戰(zhàn)時(shí)需要。但這是個(gè)巨大的話題，默虹挑幾點(diǎn)來(lái)說(shuō)

　　首先美軍有統(tǒng)一的國(guó)家級(jí)搜救資源，包括陸?？贞憫?zhàn)隊(duì)和海岸警衛(wèi)隊(duì)。尤其是海軍和海岸警衛(wèi)是海上搜救的主力。美國(guó)海軍維持著一個(gè)全球范圍內(nèi)的遠(yuǎn)程無(wú)線電定位網(wǎng)絡(luò)，哪怕有一瞬間的信標(biāo)機(jī)或救生電臺(tái)的猝發(fā)信號(hào)，都會(huì)被及時(shí)捕捉到。

　　海岸警衛(wèi)隊(duì)則有著強(qiáng)悍的惡略天氣極端情況下的海上搜救能力，有時(shí)候海軍都要請(qǐng)他們幫忙。

　　其次是美軍對(duì)全球進(jìn)行了搜救區(qū)域劃分，其實(shí)也是根據(jù)美軍全球各戰(zhàn)區(qū)劃分一一對(duì)應(yīng)的，在參聯(lián)會(huì)授權(quán)下，由各地區(qū)司令部統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)本轄區(qū)的戰(zhàn)時(shí)和平時(shí)搜救任務(wù)。

　　然后是完善的搜救指揮機(jī)制，頂層是不分軍云開(Kaiyun)種的聯(lián)合搜救指揮中心，下面是區(qū)域搜救協(xié)調(diào)官SC建立的區(qū)域救援協(xié)調(diào)中心RCC，具體搜救任務(wù)指派的搜救任務(wù)協(xié)調(diào)官SMC，搜救現(xiàn)場(chǎng)指揮官OSC，以及參與搜救的現(xiàn)場(chǎng)搜救單位SRU，完成從國(guó)家到具體搜救現(xiàn)場(chǎng)的一兵一卒的快速指揮與資源協(xié)調(diào)。

　　“時(shí)間真的是繩命”，無(wú)論何種搜救行動(dòng)，速度是關(guān)鍵。從事故發(fā)生那一刻起，幸存者的生存概率和搜救行動(dòng)的成功率，就是隨著時(shí)間的分秒流逝而急劇降低。因此，所有搜救單位都應(yīng)當(dāng)迅速而積極地開展行動(dòng)，以確保不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間的浪費(fèi)和無(wú)效的行動(dòng)而造成被搜救對(duì)象喪生或遭到進(jìn)一步損害。

　　在每一次搜救行動(dòng)中，都應(yīng)當(dāng)假設(shè)幸存者需要急救和其他幫助；都要假設(shè)幸存者無(wú)法自如行動(dòng)，且神志不清。因?yàn)楦鶕?jù)海軍經(jīng)驗(yàn)，大部分海上遇險(xiǎn)都會(huì)給幸存者造成巨大的生理和心理沖擊，無(wú)論其體魄多頑強(qiáng)，意志堅(jiān)定，在突發(fā)的災(zāi)難面前都是不堪一擊的?？傊?，做好最壞的打算和完全的準(zhǔn)備，沒(méi)有壞處。

　　舉個(gè)例子，比如對(duì)于飛機(jī)的搜救來(lái)說(shuō)，美軍往往不等飛機(jī)主動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)，只要出現(xiàn)下列征兆，該區(qū)域就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)搜救響應(yīng)：

　　3、 海軍飛機(jī)非正常遲到，分為三種情況：一架儀表飛行IFR計(jì)劃中的飛機(jī)，失去了無(wú)線電通信和雷達(dá)接觸，且已經(jīng)超過(guò)30分鐘沒(méi)有在下一個(gè)預(yù)定的航路報(bào)告點(diǎn)出現(xiàn)，即為非正常遲到。一架目視飛行VFR計(jì)劃中的飛機(jī)，失去無(wú)線分鐘）沒(méi)有在抵達(dá)目的地，即為非正常遲到。一架不在飛行計(jì)劃上的飛機(jī)，根據(jù)可靠信息來(lái)源，證明其超過(guò)1小時(shí)沒(méi)有抵達(dá)目的地，即為非正常遲到。

　　舉個(gè)例子，美軍戰(zhàn)斗搜救經(jīng)驗(yàn)極其豐富。曾有個(gè)笑話：說(shuō)一架戰(zhàn)機(jī)在某敵對(duì)國(guó)被擊落，需要派1架直升機(jī)去救援，請(qǐng)問(wèn)實(shí)際起飛了幾架飛機(jī)？1架？錯(cuò)了！至少30架！

　　1995年6月2日，美國(guó)空軍F-16C在波黑禁飛區(qū)巡邏時(shí)被擊落，躲藏6天后發(fā)出信號(hào)，北約出動(dòng)了40架飛機(jī)實(shí)施救援，包括預(yù)警機(jī)，電子戰(zhàn)飛機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)，直升機(jī)，武裝直升機(jī)，攻擊機(jī)。從建立聯(lián)系后30分鐘直升機(jī)就抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，落地后5分鐘之內(nèi)就起飛。

　　2016年10月24日，中國(guó)帆船運(yùn)動(dòng)員郭川駕駛帆船在中太平洋失聯(lián)，25日上午美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)接警，立即派夏威夷HC-130H“大力神”運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)途飛行4個(gè)小時(shí)前往查看找到了帆船，隨機(jī)協(xié)調(diào)最近的海軍“馬金島”兩棲攻擊艦編隊(duì)調(diào)轉(zhuǎn)航向，派出海鷹直升機(jī)攜帶救生員、醫(yī)療人員趕到帆船現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)船上沒(méi)人。下午，“馬金島”就抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，排出快艇等船進(jìn)一步查明情況。然后有2天搜尋了4600平方英里洋面，確認(rèn)無(wú)人。這還不是最遠(yuǎn)最難的。

　　2014年5月2日，一艘委內(nèi)瑞拉漁船在墨西哥以西1000海里的太平洋上著火，兩名中國(guó)漁民嚴(yán)重受傷，也是美國(guó)空軍563救援大隊(duì)從亞利桑那州派出2架加油機(jī)，3架直升機(jī)，2艘機(jī)載充氣快艇和總計(jì)48名官兵，歷經(jīng)11個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途飛行和多次空中加油，終于空降事發(fā)海域，成功救助2名嚴(yán)重?zé)齻闹袊?guó)船員。

　　相比之下，2015年9月19日，沈空某部殲十夜間飛行墜毀，飛行員跳傘后，步行30分鐘找村民借電話給團(tuán)里打電話求助。這新聞出來(lái)后，大家還討論了好一陣。

　　、救生裝備水平有待提高雖然2001年撞機(jī)事件后，有關(guān)部門加快了改進(jìn)的速度，2008年就推出了新一代，人工到自動(dòng)，分散到一體，單一到多功能。自動(dòng)開傘，救生筏自動(dòng)重啟，自動(dòng)拋放，自動(dòng)漂浮。但總的來(lái)說(shuō)，跟同期美軍的裝備來(lái)說(shuō)，細(xì)節(jié)上還是有很多提高的空間。默虹隨便說(shuō)幾個(gè)：

　　那個(gè)急救包，我們看上去還是跟家用急救包差不錯(cuò)，而美軍的IFAK急救包已經(jīng)開始用Quick-Clot的快速止血材料，自動(dòng)膨脹沸石顆粒，30秒止住動(dòng)脈血！美軍2003年開始使用，國(guó)內(nèi)2007年才仿制。止血帶都有，美軍很早就普及“單手止血帶”，我們最近才變得常見(jiàn)。

　　細(xì)節(jié)是魔鬼，可以看到人家已經(jīng)從解決有無(wú)，到了精益求精的地步，不斷改進(jìn)提升，緊跟科技時(shí)尚的地步。甚至大量采用民用產(chǎn)品，價(jià)廉物美升級(jí)快，不少美軍的敷料就是made in china!

　　、備份的思想可以看到，美軍飛行員穿的鼓鼓囊囊的原因，是把很多救生用品放在馬甲里穿在身上，而我們戰(zhàn)機(jī)飛行員主要是SJ-2腋下救生器，里面有少許救生物品（曾經(jīng)看似馬甲式的SJ-3是配給那些沒(méi)有座椅救生包的預(yù)警機(jī)/運(yùn)輸機(jī)空勤的），而把主要救生物品都放在HTY系列座椅救生包里。而美軍既有座椅救生包，身上還要掛一套，無(wú)非原因有二：

　　1、 系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力強(qiáng)：美軍飛行員個(gè)人裝備進(jìn)行了精心的系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，彈射座椅固定帶，降落傘固定鞍帶，馬甲，浮領(lǐng)、抗荷服等進(jìn)行了整體考慮，相互之間兼容，不干涉，還相互留接口，有能力把所有東西“和諧”地整合在飛行員身上，甚至F-14“大貓”時(shí)代還有鞍帶與救生馬甲合二為一的MA-2系列馬甲。而我們做有腰帶飛行服的廠家、來(lái)自陸軍的手槍的牛皮槍套廠家、牛皮腰帶廠家、JSS系列救生傘廠家、彈射座椅廠家，可能就不太會(huì)考慮如何與別人兼容，根陸軍以前的各種攜行具把戰(zhàn)士“五花大綁”一樣。所以有了救生傘那么粗大的帶子，其他東西都只能讓路，救生器就腋下吧，更多救生器材就去屁股下面找吧。

　　2、 備份！為什么美軍屁股下面有救生器材，身上還要帶，浪費(fèi)，臃腫，難受。還是剛才的那句話，備份??！誰(shuí)能保證彈射以后，那個(gè)座椅包包不會(huì)丟？而且很有趣的是，當(dāng)你打開那個(gè)座椅救生包，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，美軍非常可心地用一根繩子，把所有十多樣救生物品全部串在一起！還是為了怕丟！這應(yīng)該也是多年成千上萬(wàn)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的強(qiáng)迫癥吧。

　　、實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練撞機(jī)以后，PLA海軍就開始搞飛行員海上跳傘訓(xùn)練。空軍2013年組織首次成建制海上跳傘訓(xùn)練。亡羊補(bǔ)牢也不錯(cuò)。但有三點(diǎn)值得商榷：

　　（1）希望這成為美軍那樣的制度化、定期訓(xùn)練，不容易忘，而不是新飛官一波流。

　?。?）增加難度，尤其看到美軍訓(xùn)練難度都不小，大風(fēng)大浪，暴雨，風(fēng)拖著，自動(dòng)設(shè)備失靈，暗夜，飛機(jī)倒轉(zhuǎn)，然后在這些極端惡略情況下，訓(xùn)練和考核你。

　?。?）再就是，僅從照片上看，PLA的飛行員跳傘訓(xùn)練其實(shí)用的類似專用傘兵裝具，跟飛行員們部隊(duì)實(shí)際裝備的東西不一致。而美軍一直強(qiáng)調(diào)“用自己平時(shí)用的一樣的裝備來(lái)訓(xùn)練”，這樣對(duì)裝備熟悉，使用流程，手感，故障排除才一樣，才是貼近實(shí)戰(zhàn)的有效吧？

　　對(duì)安全和救生的意識(shí)上的重視才是根本。別的不說(shuō)，美軍飛行員，無(wú)論海軍還是空軍，哪怕沙漠陸上行動(dòng)，絕大部分都有帶浮領(lǐng)的習(xí)慣。誰(shuí)說(shuō)沙漠里就沒(méi)河？淹不死人？

　　而且不僅自己重視，對(duì)乘客也很重視。從解放軍高官搭乘美軍飛機(jī)時(shí)，幾十年如一日，被要求戴各種頭盔、浮領(lǐng)。

　　去年年底的美軍C-2“灰狗”運(yùn)輸機(jī)在菲律賓附近掉海里，3名機(jī)組人員遇難，畢竟固定翼飛機(jī)迫降時(shí)機(jī)頭正副駕駛員最危險(xiǎn)，但后艙8人生還，而且都是從日本去航母上采訪的媒體、民間乘客，美軍對(duì)所有乘機(jī)人員的安全教育和設(shè)備保障可見(jiàn)一斑。